Paro de colectivos: qué líneas no funcionan este jueves 9 de abril y hasta cuándo podría durar la medida

El gremio de choferes de colectivos UTA implementó desde las 0 de este jueves una huelga en las líneas que recorren el AMBA afectadas por la falta de pago de los salarios de los trabajadores del sector. En este sentido, las primeras horas de esta jornada, los servicios de algunas empresas continuaban prestándose de manera reducida.

La medida de fuerza se da en medio de un conflicto que afecta al transporte urbano entre la ciudad y el Gran Buenos Aires y que reunirá este jueves a las 10 en el Ministerio de Economía a representantes de las empresas del sector y autoridades de la Secretaría de Transporte por el reclamo de subsidios ante la suba del precio del combustible.

En su resolución, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) explicó que decidió ir a la huelga por «falta de pago de salarios» correspondientes a marzo ya en el «cuarto día hábil del mes».

«Sin haberse dado cumplimiento íntegro al pago de los salarios de marzo en determinadas empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires, se resuelve la retención de tareas a partir de las 00 horas» del jueves, indicó el gremio.

Y, precisó que la medida de fuerza solo afecta a «aquellas empresas que no hayan cancelado la totalidad de los haberes, como medida de autotutela de los trabajadores representados».

Los empresarios «bajaron la frecuencia de los servicios, generaron un gran malestar en los usuarios y violencia hacia nuestros representados, manifestando que no les ingresaron los subsidios nacionales ni provinciales», señalaron los choferes conducidos por Roberto Fernández.

«Nosotros queremos cobrar los sueldos y defenderemos los puestos de trabajo», aclararon en el comunicado gremial.

Por su parte, la cámara empresaria confirmó anoche que había recibido el pago de subsidios y estimó que «mañana comenzará a normalizarse la situación» en las líneas de jurisdicción nacional y provincial.

Desde el lado de las cámaras del transporte urbano de pasajeros, fuentes del sector comentaron a Clarín que recién el martes por la tarde convocaron del gobierno para una reunión el jueves. Y, apuntaron que este miércoles se aumentó la racionalización de los servicios que llegó a un 40 por ciento menos de colectivos en las calles.

Las fuentes admitieron que eso se dio «con el agravante de que hoy tendríamos que haber pagado los salarios en tiempo y en forma a los trabajadores, salvo algunos casos en que se dio un pequeño adelanto» pero justificaron que no lo pudieron hacer «por la plata que nos deben en parte el Gobierno nacional y el de la Provincia de Buenos Aires«. De ese modo aludieron a su reclamo de subsidios para compensar la suba del precio del gasoil.

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) aclaró que desde el sector no se impulsó una medida de fuerza y lo presentó como «una readecuación operativa de emergencia» en las líneas que circulan a lo largo del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Las empresas aducen que afrontan una «situación de extrema gravedad financiera» por la suba del costo del gasoil y el atraso del pago de compensaciones. Ante ello, dijeron que aplicaron «una racionalización técnica forzada por la falta de recursos para cubrir las necesidades del gasoil».

En este sentido, advirtieron que «el sistema enfrenta un déficit crítico de costos de gasoil debido a la brecha entre el precio real de mercado y el valor reconocido en la estructura de costo definida con precios de enero 2026″ dado que las empresas deben adquirir el combustible entre 2.100 y 2.444 pesos por litro, cuando la estructura de costos oficial solo reconoce 1.750 pesos por litro.

Los empresarios también aclararon que las líneas «que prestan servicio en la Ciudad de Buenos Aires (64, 65 y 151) estuvieron funcionando con normalidad» y anunciaron que las demás que comparten jurisdicción nacional y provincial (136, 163, 166, 176, 182, 194, 195, 228, 236, 237, 269, 276, 302, 303, 310, 322, 326, 327, 336, 365, 386, 392, 395, 441, 443B, 448, 503, 504, 507, 510, 634, 670 y 741) se irán normalizando a partir de mañana, gracias al pago subsidios que ingresaron en el día de hoy».

La cámara AAETA reiteró que «la solución definitiva no reside en la reducción de servicios, sino en el reconocimiento de los costos reales de los insumos básicos para brindar un servicio seguro y de calidad para los pasajeros».

Una extensa lista de líneas se plegó al paro, afectando tanto recorridos urbanos como interjurisdiccionales. Entre ellas se encuentran la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.

La Secretaría de Transporte informó que, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se encuentra fiscalizando los servicios de transporte urbano de pasajeros y detectó una disminución en la cantidad de unidades en circulación en comparación con la jornada anterior. La situación encendió alertas por el impacto directo en los usuarios.

El organismo señaló que la merma en la frecuencia se produjo pese a que el Estado Nacional cumplió con el pago de los subsidios correspondientes al cuarto día hábil de abril. Además, recordó que las empresas prestatarias habían asumido el compromiso de sostener e incluso mejorar el nivel del servicio.

Frente a este escenario, la CNRT inició el labrado de actas de infracción contra las compañías que no cumplen con las condiciones establecidas. También comenzó a aplicar sanciones económicas a aquellas firmas que no garanticen niveles adecuados de prestación.

Según la normativa vigente, las multas por incumplir el régimen de frecuencias pueden ir de 500 a 15.000 boletos mínimos. En casos más graves, como la interrupción prolongada del servicio o la reiteración de faltas, las autoridades pueden avanzar incluso con la caducidad del permiso de explotación.