Además, el coche 3 (antepenúltimo según el sentido de la marcha) quedó atravesado por un fragmento de carril de vía deformado a consecuencia del choque.
Respecto al tren Iryo, se confirmó que descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros (números 7 y 8), que cayeron por el terraplén, además del coche de cola (número 1), el penúltimo y el antepenúltimo (números 2 y 3).
La AITAT recopiló información sobre la situación degradada producida a partir de la avería del sistema LZB iniciada a las 8:31 horas, cuando los trenes pasaron a circular al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), lo que produjo que para gestionar situación el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y los maquinistas tuvieran que intercambiar información.
El informe establece la cadena de averías, instrucciones y acciones eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que hubiesen actuado las barreras mitigadoras necesarias.
La AITAT aseguró que está en fase de relección de información in situ y recopilación de documentación y datos de los distintos registros y que en las siguientes etapas de la investigación se realizarán otras actuaciones, como entrevistas, inspecciones sobre otras instalaciones o material rodante y la revisión del mantenimiento de las instalaciones.
Todavía falta analizar los registros de las cajas negras de los trenes, «con especial atención al estado de los trenes implicados y sus elementos de seguridad», señalaron las autoridades.
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